各家车企一如既往地发布可观的月度销量数据，然而现实恐怕与他们的销量数据有差距，更危险的是由于国产车企透支国内消费者的信任，可能正悄然导致市场反噬，而其中已有车企在国内市场的销量暴跌。
从2020年发展电车产业以来，中国汽车产业可谓高歌猛进，而中国汽车也确实达到了之前几十年努力都未曾达到的辉煌。
2023年首家中国汽车企业跻身全球汽车市场前十，它只做电车；2025年三家中国车企跻身全球汽车企业前十名，而日本汽车企业则从之前的4家降低至2家，而这三家中国车企之中，一家是只做电车的企业，另外两家的电车占比较高、电车销量增速远超燃油车增速，都凸显出电车对中国汽车的重要推动力。
在中国电车达到辉煌的时候，诸多电车企业创始人都在台上侃侃而谈，甚至不屑于外资车的那种严谨，认为电车正在改变汽车行业，造车比以往任何时候都要简单，甚至有车企高管说汽车正在变成快消品。
在这种风向下，国产车企们热衷于快速更迭车型，但是到了此时车企的快速更迭更多是小修小改，在汽车的关键技术方面看不到突破，而是往车上添加各种功能，大冰箱、大电视、甚至最近还要装上马桶。
在这些附设功能弄得天花乱坠之时，诸多车企的车型外观越来越似，都似谁大家都懂的，早前就有人士将多家车企的车型放在一起，这外观啧啧。。。
除了外观相似之外，车里的电池包、电机、底盘架构等核心硬件却越来越趋同，电池包大多来自那几家电池企业，电机参数高度相似，底盘差异极小，甚至于同款车型同款架构却搭载了不同容量的电池、不同动力的电机。
如此做法让诸多传统汽车企业表示看不懂，因为传统汽车企业极为重视安全性，当车身重量发生很大变化之后，车身架构就得做重大调整，刹车系统、悬挂系统、ABS系统等都得做出相应的调整，怎么可能用同一个车身架构？
对于汽车来说，推出新车型之前，除了车身架构等需要重新设计之外，还得进行长时间的测试，在寒冷、炎热甚至咸潮的环境里进行测试，通过长时间的测试发现问题改进设计，由此传统汽车企业推出一款新车型往往长达3-5年，而一些电车企业却是一年迭代一次，怎么够时间进行测试？
如此做的后果就是当车辆交付给车主使用数年之后，问题就逐渐出现，车辆容易锈蚀，或是车机卡顿，或是出现异响等等，数据显示2025年国内的电车投诉量超过10万件，同比暴涨超过七成。
随着这些品质问题的发生，市场已开始反噬车企，如一些国产车企业在俄罗斯市场的销量就已出现暴跌，某些车企从去年以来在国内的月度销量就连连下跌，某电车企业的月度销量甚至已比高峰期下跌超过六成，早已不如它们的月度销量高峰。
汽车毕竟是高价值产品，动辄就是数万，高端的电车售价更是30万到50万，消费者怎么可能会将汽车作为快消品？即使是手机这种几千元的产品，在如今手机价格普遍超过4000元的情况下，消费者往往都是一部手机使用4年以上也不舍得换，更别说价格更为昂贵的汽车了！
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